不知不觉五一小长假过完了，很快就又是端午、国庆、2026元旦，就又过年啦！漫哥这里给大家提前拜个早年。算了，咱先别看明天，还是先回顾一下吧。2025年第一季度过完，汽车市场在销量上算是稳中有进，还算不错。但是有些车型就比较惨，虽然产品力不俗，但是销量惨淡难以救药。今天随便来吹一下水。

　　丰田亚洲狮，名字很霸气，但是销量远比不上大哥亚洲龙。今年前三月，亚洲龙虽没大红大紫，但月销好歹有个8K+。亚洲狮近年来月销几乎都没能破千，1月卖出933辆之后，2、3月都仅拿到个位数，属实是个HelloKitty。从产品实力来说，作为一汽丰田基于TNGA架构打造的A+级轿车，定位在卡罗拉和亚洲龙之间，价格也算中规中矩，4720mm的车长和2750mm的轴距，空间宽敞，一家人坐着不挤，动力强劲还省油。只可惜同价位里面竞品太多也太强了，使得亚洲狮产品力显得“还行”，没有特别突出的亮点，很难一下子抓住消费者的心。

　　吉利星瑞L，看名字就知道是升级而来的，基于CMA架构打造，搭载全新2.0TD中置直喷涡轮增压发动机，配合7速湿式双离合变速箱，实测0-100km/h加速只要7.5秒，这动力在同级油车里面确实是能打的。底盘调校也不错，前麦弗逊+后E型多连杆独立悬架，78km/h的麋鹿测试成绩，操控性和舒适性都有兼顾。看起来星瑞L的产品力是蛮强的，但一季度销量仅228辆，平均月销不过百。这主要是星瑞L自以为更大更长了，就更强了，其实并不。

　　关键还是技术，刚柔并济，懂的都懂。呃切错频道了，还在于星瑞L相对于星瑞，提升并不太大，价格却没展现出性价比。因此星瑞月销一两万，星瑞L只有可怜的几十。

　　在新能源大潮下，本田一直想怎么混进来一起耍。油改电套路是割不了菜的了，还是铁下心改头换脸。本田灵悉L作为全新子品牌的首款纯电车型，也不知道是懒还是不屑还是啥的，至今只有一版车型没得选，但放心，进阶配置可以加钱选装。各方面的产品力中规中矩，看在本田品牌的影响力上，13万的定价也是中规中矩。

　　但问题是它不是本田，车标也不是本田标，加上宣传力度不够，定位比较小众，很多消费者甚至都没听过这款车。在竞争非常激烈的汽车市场，一款车要是没有足够的曝光度，很难吸引消费的人的关注。月销百来台，估计是本田的真爱粉吧。

　　作为号称是“年轻人的第一款猎装车”，标致408X设计是比较好看且有辨识度的，融合了标致的狮魂美学、轿跑的动感外观、SUV的高通过性和旅行车的大空间。等下，这个描述像极了雪铁龙的凡尔赛C5 X，果然法系车的审美品牌一言难尽呀。2787mm的轴距和536-1611L的大掀背后备箱空间，实用性也不错。

　　全系标配数字化操控中岛以及1.6T+8AT高效动力组合，还有百年CLDR大师级运动底盘调校，操控性能没得说。但它的销量却让人失望，一季度只卖了118辆，法系浪漫又再折戟。可能首先它的外观设计还是太个性了吧，不是所有人都能接受；而后在法系车落魄的当下，知名度与影响力逐日消退，消费者还会担心后期保养和维修不方便，也影响了购车抉择。

　　自从黑猫白猫赚了一波销量急流勇退停产之后，欧拉目前的旗下几条猫都奄奄一息的，除了好猫月销勉强过千，闪电猫、芭蕾猫都是两位数状态，闪电猫一季度累计销量只有99辆。其实闪电猫的颜值还是蛮好的，复古又时尚，符合女性消费者的审美。搭载了高性能的电动驱动系统，续航里程也能满足日常使用和一些短途出行。销量卖不动，有人说是因为外观太山寨了，那不对，怎么人家小米SU7卖得风生水起。

　　主要原因还是闪电猫的产品力不够强吧，光是近19万起步的售价，一大堆竞品在台下大喊“选我选我”。另外闪电猫估计也要改款了，不然就要停产了。毕竟魏老板说了长城并没有被隐藏门把手带歪，闪电猫正妥妥地打老板的脸，它不入地狱谁入地狱？诶诶诶，蓝山，神兽，摩卡，你仨干嘛也走得那么急？

　　随着新能源时代的加速到来，许多品牌都陆续官宣全力转型新能源车型，近期据《日本经济新闻》等新闻媒体报道，马自达官方宣布马自达6将在全世界内停产，作为一款有着23年历史的车型，马自达6的停产无疑标志着运动化燃油轿车时代的终结，接下来我们就来看分析一下马自达6停产背后的原因。

　　马自达6被国内消费者熟知是从2003年进入国内市场之后，彼时整车搭载了2.3L发动机，并配备多连杆悬架结构，相对富有韧性的阻尼设定让整车的操作乐趣相较同期的帕萨特更丰富，一时间马自达6也为自己树立了运动化家轿的旗帜。

　　值得一提的是随着马自达6的换代和升级，其动力从始至终坚持了自吸路线，在不断地优化和创驰蓝天技术加持下，发动机的热效率保持了持续提升，而反观同为日系的丰田，在延续自吸动力路线的同时也在积极发力混动路线，这也为马自达后期销量下滑埋下了隐患。

　　从具体数据分析来看，无论是日本本土市场还是国内销量，马自达都出现了较大幅度下滑，在2003年马自达在日本国内保持了2.5万辆的年销售成绩，不过到了2022年，这一个数字已经萎缩到2000辆左右，而在国内，24年长安马自达品牌整体销量同比下滑14.71%，仅靠主力SUV车型马自达CX-5苦苦支撑，目前的表现显然已经距离马自达6的辉煌时期甚远。

　　而放眼此前同级的品牌，马自达似乎在技术转型方面颇为犹豫，虽然当前与长安联合开发了马自达EZ-6车型，但基本也被大家看做是换壳的深蓝SL03，虽然其售价仅13.98万起，但依然在销量上不见起色，在24年12月取得1017辆的销售成绩后，今年1月便腰斩至498辆，这样的表现与国产自主品牌形成了鲜明的对比。

　　目前国内以比亚迪为首的新能源品牌已经构建起强大的三电系统护城河，并且慢慢的开始陆续实现智驾平权，但反观马自达，目前三电系统的技术储备尚未成型，这样的转型困境也迫使马自达需要快速调整自身的战略方向，而此时将销量不佳的马自达6进行停产，也能集中精力进行转向。

　　除了动力之外，马自达从始至终坚持的操控性或许也是转型的拖累，马自达6此前凭借着悬架的优秀素质，拥有了“东瀛宝马”的称号，而进入新能源时代后，传统的驾驶乐趣被更高科技的配置所取代，尤其是智能底盘域控制器和线性转向控制技术，再加上目前空气悬挂的进一步技术下放，让新能源车的行驶质感也更有优势，马自达一直坚守的机械美学似乎也没有了用武之地，而这也进一步拖累了马自达的转型之路。

　　马自达6二十多年的产品周期，恰好是传统燃油汽车工业最后的黄金时代，随着全球新能源浪潮的持续推进，传统车企面临着必须快速转型的压力，马自达由于三电技术储备不够，加上固执坚持机械设计，都让其错过了转型的黄金期，目前来看马自达所受到的压力相较大众、丰田等品牌更大，此时选择停产马自达6也是为了自身集中精力进行转型突破，目前马自达与长安展开了较多合作，后期也有很大的可能性借助长安的平台实现突围。

　　8月13日晚，极氪正式对外发布了2025款极氪001。由此，极氪001正式被冠以“三代同堂”的名号。2024年，你不但可以同时买到23款和24款001，还可以买到与老款价格一致的25款，堪称是一波令24款001车主窒息的操作。

　　话说极氪作为吉利控股集团旗下的高端电动汽车品牌，自2021年成立以来，迅速在市场上崭露头角。极氪001作为品牌首款车型于2021年4月在上海国际汽车工业博览会上亮相，并于同年10月开始交付，在接下来的一段时间内迅速走红。

　　目前，极氪的产品线已经相当丰富，包括极氪001、009、X等多款车型。然而，极氪并不满足于现状，不仅在现有车型上动刀，还不遗余力地在电动汽车市场上扩展更大的版图。

　　首先来看2025款极氪001，新车在外观上进行了微调，增加了激光雷达，并采用了全新的前脸设计，使其更具科技感和未来感，与同价位的2024款作对比，很难不为之动情。

　　内饰方面，2025款极氪001配备了15.05英寸的2.5K OLED中控屏和13.02英寸的全液晶仪表盘，提升了车内的科技氛围。此外，车内还采用了高档材料，提升了整体质感。

　　最关键的是，新车还搭载了极氪自研的浩瀚智驾2.0系统，支持多项智能驾驶功能，同时对道路环境的识别和反应能力也上升到了新的高度，是一项质的飞跃。而动力方面，新车提供单电机和双电机版本，四驱版的零百加速时间仅为3.3秒。

　　除了轿车这样的主流市场，极氪还在积极布局SUV、MPV以及更小众的细分市场。

　　例如，极氪MIX就是一款双排6座的跨界车型，结合了SUV和MPV的设计元素。极氪MIX采用了前排侧滑门设计，搭载了422马力的电动机，并支持超充功能。其独特的设计和强大的性能，使其在市场上独树一帜。该细分市场目前还是一片蓝海，MIX大有抢占先机之势。

　　此外，极氪7X是一款豪华大五座纯电SUV，基于SEA浩瀚架构打造。该车型全系搭载800V快充系统和激光雷达，续航里程超过700公里。其大尺寸和豪华配置，使其在家用SUV市场上也有着非常强的竞争力。

　　说点儿真的：极氪能让自家同一款车型三代同堂售卖的确够狠，通过MIX和7X等车型扎根别的市场，足见其野心不小。如果新出车型定位准确、定价合理、经营得当，那么在多个市场同时开花只是时间问题。

　　谈及宋PLUS DM-i，如今大家必然不会陌生，凭借着比亚迪的混动技术加持，该车自从诞生以来销量便一直水涨船高。而如今这款新能源SUV也再次迎来了焕新升级，7月25日比亚迪官方宣布，2025款宋PLUS DM-i正式上市，新车共推出5款车型，指导价为13.58-17.58万。

　　为了满足新时代背景下的主流用车需求，2025款宋PLUS DM-i采用了目前比亚迪最新技术，包括在造型设计、驾乘体验、以及智能科技等方面均有着全价值升级，那么它的实车表现又如何？到底又有哪些产品亮点呢？下面不妨跟随小编的视角来一起了解一下吧。

　　首先外观方面，2025款宋PLUS DM-i依旧采用了海洋美学的设计语言，和2024款车型相比变动不大，主要是针对细节和外部配置进行了提升。能够正常的看到前脸部分依旧是呈“涟漪状”的无边界格栅，和两侧递进式的灯带形成相呼应的效果，搭配上下切式的引擎盖，显得优雅动感。灯光方面，2025款宋PLUS DM-i取消了此前的分体式灯组设计，原先的日行灯和示宽灯被整合到了前大灯总成里，增加了灯光系统的一致性。

　　车身方面，2025款宋PLUS DM-i造型修长、低趴，加上短前悬的结构，营造出了优雅运动的车身姿态。另外细节上能够正常的看到一条立体的腰线从头贯穿至车尾，搭配上侧裙部分的凹陷设计，增加了视觉上的立体感，显得不会太单调。配置上新车增加了19英寸双色风刃运动轮毂，逐渐增强了整车的运动气息。尺寸方面，2025款宋PLUS DM-i的长宽高分别为：4775×1890×1670mm，和2024款车型相比基本一致，属于主流SUV水准。

　　2025款宋PLUS DM-i的尾部造型变动不大，依旧掀背尾门+贯穿式尾灯组，营造出了饱满运动的视觉效果。只不过新车的LOGO现在可以和示宽灯一起点亮了，夜间行驶的情况下科技感要更出色了，同时也能具有更高的辨识度。

　　看完了外观紧接着咱们再来看内饰部分，2025款宋PLUS DM-i车内依旧采用了比亚迪海洋系列的家族化设计，双拼色的软包内饰加上烤漆、镀铬材质装饰，营造出了优雅、高级的观感效果，一体式座椅则增加了一定的驾控气息。并且除了多功能方向盘+液晶仪表盘+悬浮式中控大屏这套常见组合以外，2025款宋PLUS DM-i也保留了标志性的“海洋之心”控制中枢，水晶排挡杆周围集成了包括启动、动力模式切换、空调等功能在内的物理按键，可以帮助驾驶员在开车时进行盲操，提升交互便利性和安全性。

　　然后在配置方面，2025款宋PLUS DM-i继续搭载全景影像、可开全景天窗、无钥匙进入、自动头灯、前排座椅加热/通风、自动空调等便利性配置，同时还增加和优化了一些细节配置。比如手机无线W，同时还配置风口散热，有着更快、更稳定的手机充电效果；然后方向盘也新增了加热功能，这样一来冬天用车也不用再担心冻手了；另外2025款宋PLUS DM-i这次还全系出厂就标配了ETC硬件模块，便利性也进一步提升。

　　另外车机方面，2025款宋PLUS DM-i这次也升级为了智能座舱高阶版-DiLink100，并且采用了全新的UI设计，开机就是地图桌面，日常用车时能够一边导航一边进行手机互联、播放音乐等其他操作。此外该系统还支持全场景智能语音功能，支持可见即可说、连续语音对话、即时打断等前沿功能，加上全系标配5G通讯技术和手机APP远程控车功能的加持，相比于2024款车型有着更智能、便捷的车机交互体验。

　　至于大家同样很关注的智驾部分，2025款宋PLUS DM-i也给到了自家最新的DiPilot智能辅助驾驶系统，拥有包含AEB自动紧急制动、交通拥堵辅助、全速自适应巡航系统、APA全自动泊车等在内的多种辅助驾驶功能，智驾实力达到了L2级。加上2025款宋PLUS DM-i还使用了高强度钢材占比高达62%的安全笼式结构车身，以及全方位防护的全铝包体电池包，日常用车出行的安全性有着可靠保障。

　　紧接着咱们再来看大家最为关注的重点，也就是2025款宋PLUS DM-i的动力部分，和开头介绍的那样，配置上其换装了比亚迪的第五代DM技术，配置上由插混专用1.5L高效发动机+EHS电混系统+插混专用功率型刀片电池组成，其中发动机采用了阿特金森循环技术，上限功率为74kW，峰值扭矩为126N·m，搭配上工况效率提升至92%的EHS电混系统，实现了NEDC工况亏电状态下3.9L/100km，满油满电综合续航能力1500km的出色能耗表现。

　　并且在动力性能和经济性提升的同时，2025款宋PLUS DM-i针对底盘悬架也进行了优化升级，后悬架也变为了四连杆，这也使得2025款宋PLUS DM-i拥有了更出色的舒适性和动态性能。值得一提的是，2025款宋PLUS DM-i 160km版本车型还将带有FSD可变阻尼减振器，它能够让车辆根据路况变化，调节悬架软硬，做到铺装路面支撑性出色、坑洼路段滤振能力强的表现，从而拥有更高品质的驾乘体验。

　　2025款宋PLUS DM-i的到来，毫无疑问是再次拉高了家用插混SUV竞争强度，毕竟全面升级的产品力，外加第五代DM技术的加持，可是让它拥有不俗的市场竞争力，能够给众多购买的人带来了更高品质的新能源出行体验。特别是在亏电3.9L/100km油耗以及满油满电1500km综合续航的加持下，相信未来2025款宋PLUS DM-i不仅能够继续巩固现有在新能源SUV市场地位，甚至还会进一步抢占合资燃油市场。

　　布局纯电MPV，奔驰终于想通了？近日，一组全新纯电奔驰V级实车谍照传出，这款豪华电动MPV预计将在2026年发布。

　　首先，外观设计上，奔驰这次下了些功夫。可以看到新车的前脸采用了封闭式中网设计，搭配锐利的LED头灯组，与现款EQV有几分相像。车身侧面简约方正，突出的轮拱设计让整车看起来更有力量感。

　　后尾灯组采用梯形设计，灯体面积非常小，同时造型也相当简约，与A级、S级的靓丽尾灯相差甚远。

　　内饰方面，虽然详细信息还没完全披露，但可以肯定的是，奔驰的豪华风格不会缺席。高品质材料和先进科技配置肯定少不了，预计新车将配备最新的MBUX信息娱乐系统，带来更智能的驾驶体验。当然，车内空间应该也会相当宽敞，能够轻松胜任家庭出行和商务用途。

　　动力方面，全新纯电奔驰V级将提供单电机和双电机两种版本，满足不同消费者的需求。得益于VAN.EA平台的优势，新车的续航里程预计将超过500公里，比现款梅赛德斯EQV有了质的飞跃。不过，续航会受到很多因素的影响，现在评价其续航表现为时尚早。

　　而说到VAN.EA平台，它是奔驰专为厢式货车打造的电动架构，有几个值得一提的优势。

　　首先是模块化设计，能够根据不同车型需求灵活配置电池容量和电机功率。同时，该平台的可扩展性很强，支持不同长度和高度的车型，满足多样化的空间需求。

　　VAN.EA平台的安全性也值得肯定，例如通过采用高强度钢材和先进的被动安全技术保障乘员安全等。

　　此外，VAN.EA平台还拥有较高的智能化程度，支持各种先进的智能驾驶辅助系统，如自动紧急制动和车道保持辅助，以及支持OTA远程升级等功能，这些均有可能在全新奔驰V级搭载。

　　说点儿真的：奔驰全系车型的前脸都有着相似的审美，这次曝光的奔驰V级也不例外，整个车头部分更加低趴，好看与否就见仁见智了。续航方面倒是有几分实力，值得期待。总之，全新纯电奔驰V级的推出，标志着奔驰在电动化转型道路上的又一重要里程碑。

　　每个圈子有每个圈子的瓜，咱们汽车圈的瓜也不少，最近又有新热瓜，就是风阻系数之争了。话说咱们买车，考虑的因素排下来，什么颜值啊、空间啊、动力啊、智能啊的，应该绝大部分人都不会把风阻系数当回事。不过新能源车时代，风阻确实对电车的续航有着不小的影响。据说时速120公里下，风阻系数每降低0.01，纯电续航就能增加10公里。

　　所以尽管消费者还处于无所谓状态，新能源车企早就大肆宣传自家车型的风阻系数有多低了。现在市面上车型风阻系数有多低？漫哥大概搜集了一下网络上的数据，排了一下风阻系数TOP 10的量产车型。数据可能有出入，仅供参考吧。

　　没错，那位陷入风阻系数风波车型的0.21Cd，连TOP 10的门边都没触到。奔驰EQS以0.200Cd的风阻系数勉强挤进第十名，也是漫哥这次搜集的榜单中唯一的外国品牌车型。奔驰EQS弓形车身，线条流畅，车头车尾过渡自然，再加上后视镜、轮毂这些细节的优化，续航、静谧性、稳定性都拉满，对得起豪车标杆的名号。如果把装13的立标拆下来，或许还能解锁更低数值。

　　霸榜TOP 9的全都是咱自主品牌车了，这也太牛鼻了，咱汽车设计实力简直突飞猛进嘛是不是？银河E8溜背造型，尺寸还不小，长宽高分别为5010x1920x1465mm，轴距达2925mm，空间大不说，风阻还低。隐藏式门把手、车门内凹设计，还有隐藏式激光雷达，全都是为了降低风阻设计。

　　Z10是领克的首款纯电旗舰级轿车，在设计上融合了领克的家族风格同时在空气动力学上也很不错，车身线条流畅且富有张力，凌厉又扁平化。车头部分的造型经过优化，能够有效引导气流，减少风阻。同时领克Z10对车身底部进行了平整化处理，进一步提升了空气动力学性能。另外还配备主动升降隐藏式尾翼，优化气流。

　　昊铂GT以0.197Cd的风阻系数位列第七。它采用了轿跑风格的车身设计，大溜背造型让车顶线条流畅自然，减少了空气在车尾的堆积。车身侧面线条也很简洁，车门下方采用内凹式设计，呼应前脸犀利大灯，提升了车辆的外观美感同时也一定程度优化了空气动力学性能。

　　仰望U7排在第六，其实是并列第五。当年仰望U7还叫U6的时候，在2023年的汽车空气动力学分会学术年会上，仰望U6凭借0.195Cd的超低风阻系数，斩获了2023年度C-STAA（中国汽车空气动力学先进技术）车型称号，刷新了奔驰EQS的全球量产车风阻最低记录。除此外仰望U7其它方面也很能打，比如搭载易四方技术+云辇-Z，零百加速只要2.9秒，续航超700公里。

　　跟仰望U7一样，小米SU7风阻系数也是0.195Cd。不过据说这个数据是小米在车速160km/h的条件下测出来的，因此相比起仰望U7的120km/h要稍弱一些，不过这也不一定的。为了达到低风阻，小米SU7采用了多项空气动力学设计，比如28°的前风挡、17°大溜背的造型、无边框水滴形后视镜以及车顶中间的鹅卵石形激光雷达等。

　　别看小鹏MONA M03是款走亲民路线的车型，但是风阻系数可是超跑级的，低至0.194Cd，官方自豪地宣布其为全球最低风阻的量产纯电掀背轿车。设计上，它采用近1米长的主动式进气格栅、低风阻弧形气坝、前保流风设计、低风阻轮辋、流体后视镜、导风侧护板、气动流线鸭尾、导风后护板以及C柱的小飞翼等等设计。降低的风阻系数让车辆百公里能耗降低了约15%，续航里程提升约60公里。

　　来到前三名了，登上TOP 3排位的是鸿蒙智行旗下的享界S9，风阻系数0.193Cd。这车通过气帘风幕、低风阻气动轮辋和后风窗分离角等35个细节上的设计优化，有效降低p/3229了风阻。余老板直接就喊话说这是全球量产豪华车里头风阻最低的。反正大家要相信余老板的线Cd

　　风阻系数排名第二的是来自北汽极狐的阿尔法S5，数据精确到小数点后四位，为0.1925Cd，以0.0005Cd优势打败享界S9，让余老板意难平。据说阿尔法S5是通过1000+风阻仿线+优化方案，才达到这一超低数值。如果它跟奔驰EQS的0.200Cd比，同等电量下，阿尔法S5能多跑50公里，相当于北京四环多绕一圈半。

　　拿下目前量产车型风阻系数之冠的，是东风风行的星海S7，或许这款车的知名度并不高，但0.191Cd的风阻系数，恐怕让F1赛车设计团队都要吃一大jing。这么犀利的数值，让漫哥觉得最可笑的是看到一篇文章说星海S7的0.191Cd风阻系数跟帕拉梅拉差不多——差太多了好吗，帕拉梅拉高达0.29Cd，在星海S7面前简直就是菜鸡，拿来比侮辱了星海S7好吧？什么你不信？建议星海S7把风洞测试的报告拿出来甩黑子们一脸，哼哼。

　　2025年刚开年不久，国内车企便开始了新一轮的激烈竞争，除了在车型价格上进一步优惠之外，新车的发布速度也进行了加快。3月10日，星途星纪元ES增程版正式上市，作为星纪元ES家族全新的动力版本，此次新车上市共推出了四款车型，售价15.28—20.98万，目前购车还能享受多重上市好礼，接下来我们就来看看这款星纪元ES的表现吧。

　　从外观设计来看，星纪元ES增程版整体与纯电版车型保持一致，前脸依旧采用了下沉式的封闭型面，前唇边则配有梯形轮廓的黑色进气口，两侧大灯拥有羽翼式的整体轮廓，中间也通过贯穿式的灯带实现了连接，保持了较为前卫科幻的前脸观感。值得注意的是，在前挡风上方配有激光雷达，这也说明整车具备了高阶辅助驾驶功能。

　　星纪元ES增程版的车侧则依然保持了运动化的轿跑式设计，溜背式的车顶结构一直延伸到尾门区域，电动尾翼的加入也提升了整体的运动感，前翼子板出带有斜向的导流槽，并从中延伸出较内凹式的车门型面，配合上腰部区域横向的平直筋线，使得整车侧面的立体感也有提升。尾门型面同样增加了内凹式的处理，底部包覆有上扬的黑色护板，起到了一些提拉式的效果。

　　车内依旧采用了家族化的T型环抱式布局，深浅搭配的软性面料为车内增添了一些素雅气质，台面区域通过横向的氛围灯及出风口形成了台面的隔断，让其也具有了清晰的分层式结构。台面中部配有一块15.6英寸的LCD高清中控屏，内部配有高通8295P芯片和Lion OS智联系统，车机的应用功能较为丰富，除了基础的多媒体、GPS和蓝牙之外，还带有CarPlay/HUAWEI HiCar/Carlink手机互联，同时车联网也能在后期对应用进行升级。

　　辅助驾驶方面，星纪元ES均配有EXEED NEP智驾系统，并提供了地平线和NVIDDIA DRIVE Orin X两种芯片方案，均能提供L2级的基础辅助功能。NVIDIA DRIVE Orin X方案的车型支持高速NOA和城市领航功能，主要涉及Max城市智驾和Ultra四驱旗舰两款车型，除此之外，整车还支p/8069持自动泊车功能，方便了日常城市路况下的使用。

　　星纪元ES增程版的动力总成由1.5T的增程器+电机组成，并分为了后驱和四驱两个版本，增程器有着115kW的最大功率，热效率达到44.5%。后驱车型搭载了功率为195kW（265Ps）的永磁电机，系统综合功率可达310kW，综合扭矩544N·m，四驱车型则搭载345kW（469Ps）的双电机，系统综合功率可达460kW，最大扭矩854N·m，四驱版本能在4.6秒完成零百加速，足够满足消费者对于车辆性能的追求。

　　续航方面，两驱车型均配有34.7kWh的电池组，四驱车型则升级为41.16kWh，全系车型均配有2.4C倍率的快充接口，在半小时内就能快速充电至80%，续航方面两驱车型能提供255km的CLTC纯电续航，综合续航里程可达1550km，四驱车型同样提供255km的纯电续航里程，综合续航为1370km。

　　从星纪元ES增程版的定位来看，其最大的竞争对手当属比亚迪汉DM-i，两车同样定位中大型轿车，汉DM-i搭载了比亚迪的DM-i插混技术，同样保持了领先的油耗经济性和续航表现，但在动力上，目前全新汉DM-i并没有提供四驱车型，在性能范儿上弱于星纪元ES。而在智驾功能上，虽然比亚迪也实现了智驾平权，但目前智驾版车型中仅有激光雷达旗舰型配有城市领航功能，而从价格来看，具有相同功能配置的星纪元ES增程版便宜了5万左右。

　　而对于星纪元ES增程版的前景，该款车型自2月预售以来，凭借着均衡的产品表现也迅速吸引了消费者关注，预售订单在此前已突破9千辆，而此次正式上市，星纪元ES增程版也有望继续凭借续航+智能化+运动化三重属性，在20万级的中高端增程轿车市场站稳脚跟。不知道你会选择这款星纪元ES增程版吗？

　　最近，一张“16.98万开路虎发现运动版”的促销海报在车圈炸开了锅。厂商指导价38.83万的豪华SUV，直接砍到比国产新能源还便宜，网友惊呼：“路虎这是要卷死蔚小理？”但仔细一看，其实购车限制条件里藏着玄机，毕竟这个价格只限定了大客户职工或亲属购买，并且还要求必须置换捷豹路虎车型。但即便如此，这波骨折价依然让不少老车主们破防。

　　曾几何时，路虎是《蜗居》里宋思明口中男人的脸，也是煤老板和明星的社交硬通货。

　　究其背后的原因，那必须是销量。2025年1月，捷豹路虎在华销量仅5696辆，同比暴跌30.4%。曾经的销量担当揽胜极光，去年底也降价到23.5万，并且市场反响平平。

　　不过，路虎的底裤还没掉光。2024年，揽胜和卫士在百万级燃油SUV市场依然稳坐冠亚军，全年销量分别达19,825辆和18,379辆。但高端车型撑起的门面，掩盖不了入门款车型的颓势。当BBA的电动车疯狂内卷，理想、问界抢走中产家庭用户，路虎的中年危机已避无可避。

　　在2024年，多地更是传来捷豹路虎4S店暴雷的消息，不少车主面临车辆合格证被经销商扣押、无法提车的情况。

　　面对新能源汽车的浪潮，奇瑞捷豹路虎也在努力寻求转型。在车型布局上，奇瑞捷豹路虎既保留了传统的燃油车型，又积极推出了新能源车型。以中国市场为例，2024年，奇瑞捷p/4182豹路虎带来了包括全新揽胜极光L、新款路虎卫士V8、25年款发现运动、25年款捷豹F-PACE等多款新车型。

　　但是，在新能源领域，奇瑞捷豹路虎的步伐似乎显得有些迟缓。直到2023年底，路虎才在中国推出了首款纯电SUV——路虎卫士电动版，这比奔驰EQC晚了整整四年，路虎在新能源市场的竞争力显然不足。

　　为了加速电气化转型，捷豹路虎正在加大电动化布局，未来五年的投资额从150亿英镑追加至180亿英镑，并将未来产品线划分为三大平台：MLA豪华电气化架构、EMA豪华电动模块架构以及JEA纯电平台。

　　2024年，玛莎拉蒂在华销量暴跌79%，保时捷Macan跌破40万，宝马i3特价车仅17万——价格比小米SU7还低。就连劳斯莱斯都开始讨好网红，请辛巴、痞幼带货。反观国产阵营，比亚迪年销427万辆登顶全球，仰望U8硬刚百万豪车，华为尊界S800直接叫板劳斯莱斯，国外汽车品牌市场，正在被华系车蚕食。

　　这场新旧势力的对决，本质是汽车价值定义的颠覆。燃油车时代，豪华等于V8发动机的声浪、真皮座椅的触感、百年品牌的溢价；电动化时代，三电技术、智能座舱、OTA升级成了新标杆。当比亚迪给7万的海鸥装上普惠式的智驾，当小米SU7刷新上赛道圈速纪录，传统豪车的“护城河”早已千疮百孔。

　　但话说回来，对于消费者来说，16.98万元的路虎发现运动版无疑是一个不小的诱惑。但在此之前，我们或许更应该思考的是：在新能源汽车时代，路虎这样的豪华品牌，未来的路到底在哪里？是继续坚守传统燃油车的阵地还是勇敢拥抱新能源的浪潮？这个问题或许只有时间才能给出答案。

　　路虎的大降价，揭开了传统豪华车最后的遮羞布。在新能源汽车的浪潮下，路虎必须加快转型步伐，无论如何，我们都希望路虎能够重拾昔日的辉煌，为中国消费的人带来更多优质的豪华SUV产品。或许正如雷军所说：“站在风口上，猪都能飞起来。”但没人告诉这些老牌贵族，从风口摔下来时，怎样才能优雅着陆。

　　2025年的中国车市已经进入“地狱级”内卷。在这片红海中，曾与法拉利、保时捷齐名的英国超跑品牌莲花（LOTUS），却因一场高管地震和销量危机被推上风口浪尖。从商标争夺战的胜利者，到被老车主集体维权的失意者，莲花跑车的转型之路堪称一部甄嬛传。

　　与她同期离开的，还有营销副总裁陆昱霖、乔心昱等核心成员，而接棒者是极星科技CMO贾小卉，外界称这是吉利系内部“救火式”的人事调整。

　　毛京波的离场，映射出莲花跑车在中国市场的尴尬处境。2024年，莲花全球销量虽同比增长70%至1.21万辆，但中国市场仅贡献25%，月均销量不足250辆。值得一提的是，莲花跑车母公司路特斯科技在美股的表现同样惨淡：从2024年2月上市时的17.99美元开盘价，一路跌至如今的不足2美元，市值蒸发近九成。

　　2024年，路特斯历经五年艰苦诉讼，终于成功夺回“莲花”商标，这一里程碑式的胜利被外界广泛视为莲花跑车重振中国市场的重要契机。然而，好景不长，2025年2月14日，莲花跑车发布的改款车型——ELETRE夏花（后因其中文名谐音“下滑”而遭，最终被迫更名）和EMEYA繁花，却因起售价较老款大幅直降10万-18万元，而引发了老车主们的集体不满，纷纷声讨“被割韭菜”。厦门的一位车主直言不讳地表示：“我的车相同配置现在降价了15万，所谓的权益补偿简直就是杯水车薪。”

　　更富戏剧性的是，莲花跑车的CEO冯擎峰在2024年曾多次公开承诺“永不加入价格战”，誓要坚守品牌的高端定位。但仅仅半年之后，这一誓言便随风而逝，莲花跑车还是选择了降价策略。这场风波不仅让莲花跑车的市场策略显得前后矛盾，也彻底暴露了其在战略定位上的困惑和挣扎。

　　一方面，莲花跑车试图通过降价策略，以更具竞争力的价格打入50万-100万元的大众豪华市场，从而扩大市场份额；另一方面，为降低成本，新车却取消了激光雷达、电吸门等原本备受期待的高端配置，这一举动无疑损害了品牌一直以来的高性能标签和品牌形象。

　　有业内人士对此评价道：“莲花跑车在定位上显得既想要抢占市场份额，又想要保持高性能品牌形象，这种‘既要又要’的策略让其在市场上显得不够清晰。战略上的摇摆不定，可能会对未来的发展造成不利影响。”

　　面对销量压力和资金缺口，莲花跑车预计将在2025年启动全面收缩计划。原本计划自主研发的前驱系统项目，因研发费用被削减而被迫中止。同时，公司参股的无锡星驱电驱公司的股份也被挂出待售。尤为引人注目的是，其电动化战略出现了重大调整：2024年11月，莲花宣布放弃全面电动化目标，转而推出了“路遥”超级混动系统。公司高层冯擎峰公开表示，“燃油车仍有很长的生命周期”。这一转变与2018年莲花高调发布的“Vision80”电动化复兴计划形成了鲜明对比。

　　与此同时，小米SU7 Ultra的强势登场，让莲花跑车的处境更加艰难。售价52.99万元的小米SU7 Ultra，以1.98秒的零百加速和1548匹马力的性能参数，完全碾压了EMEYA繁花的2.78秒和1020匹马力。小米SU7 Ultra上市仅两小时，订单量就突破了万辆。对此，冯擎峰在微博上暗讽称“弯道快才是真本事”，但网友们并不买账，纷纷留言：“小米SU7 Ultra在钮北的成绩可不差。”

　　莲花跑车的困境，本质是传统超豪品牌在电动化转型中的典型缩影。其母公司路特斯科技累计亏损超15亿美元，2024年前三季度净亏损同比扩大27%。即便背靠吉利，在极氪、领克、银河等多品牌分流资源的背景下，莲花能获得的输血空间已然有限。

　　眼下，莲花跑车正站在命运的十字路口。当“铁娘子”毛京波转身离场，当冯擎峰的微博沉默已逾一周，这个76岁的英国品牌还能否在中国市场等到“繁花”盛开？

　　小鹏在经过一段时间的管理调整和车型定位调整后，小鹏连续2个月都位居新势力品牌销量榜第一，成功实现了逆袭。近期小鹏正式亮相了中大型纯电SUV小鹏G9，新款车型对66项功能进行了升级，同时标配了高阶智驾功能，接下来我们就来看看这款车型的表现吧。

　　外观设计上，G9延续了家族式X-Bot Face设计语言，但通过细节调整强化了旗舰定位。前脸依旧采用封闭式内凹型面，下方则配有梯形轮廓的进气口，可对机盖内部进行通风降温，贯穿式星环灯带与分体大灯的组合更具层次感，新车内部增加了可编程灯语功能，增强科技感的同时也强化了人车交互的趣味性。

　　车身侧面依旧保持了相对魁梧敦实的设计，黑色的窗边饰条在尾柱进行了贯穿，带来了类似悬浮式设计的车顶区域，门把手采用了隐藏式布局，同时增加了内凹式的车门型面，保持了较为立体的车体姿态。整车尾部设计则化繁为简，贯穿式尾灯与车头形成呼应，后保险杠处的银色护板和黑色组件为整车增添了几分硬派气息。

　　尺寸方面，全新小鹏G9的长宽高分别为4891*1937*1680mm，轴距2998mm，较前代车型轴距增加50mm，这也让后排腿部空间得到显著提升。车内座椅在设计时较为注重整体的舒适度，前排头枕也增加了软包搭配，椅面增加了流畅交错的缝线纹路，同时坐垫前端进行了增长，能提供更饱满的支撑力度。超大尺寸的全景天幕也改善了车内采光，让全家满员出行时拥有惬意的乘坐体验。

　　全新小鹏G9的内饰配置的升级更显诚意，中控台与中央扶手区域形成了T型结构，同时较为圆润的台面边角形成了环抱式的座舱设计，台面采用了双拼色的面料组合，在边角区域还增加了镀铬饰条装饰。中控台搭载双14.96英寸2K联屏，内置Xmart OS 5.0系统，语音交互响应速度逐步提升，能实现便捷的可见即可说的功能。值得关注的是AR-HUD的升级，投影尺寸从9英寸扩大至13.2英寸，可同步显示导航、车速、辅助驾驶等信息，减少了驾驶员视线转移频率。

　　新一代图灵AI智驾系统的升级也是全新小鹏G9的核心竞争力，硬件层面搭载双Orin-X芯片和丰富的感知元件，形成了360度无死角感知能力，系统的升级让整车在不依赖高精地图的支持下拥有纯视觉的智能领航辅助功能。图灵AI智驾功能在复杂城市路况和高速路况下均能拥有高效的辅助支持，同时目前小鹏也实现了智驾平权，全系均标配有高阶智驾功能。

　　动力方面，小鹏G9全系均标配了800V高压平台，四驱版搭载了前后双电机，总功率提升至423kW，后驱版则采用258kW的电机，同样有着较为充沛的动力表现。电池方面提供79kWh和93.1kWh两种容量，CLTC工况续航分别达到625km和680km，在补能方面，整车也配有快充接口，在日常外出远行时也能快充，解决用户的续航焦虑。

　　全新小鹏G9的升级不是简单的配置堆砌，而是围绕用户真实需求进行的系统性优化。800V平台解决了补能痛点、全新图灵AI智驾系统降低了高阶智驾的门槛，加上动力和电池部分的提升，都让产品整体的竞争力逐步提升。随着新能源汽车市场从“电动化”向“智能化”的过渡，全新G9的亮相加强完善了小鹏的产品矩阵，预计将对未来小鹏品牌的整体销量带来进一步的提升。

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